汽車領域成智能攝像頭制造商新戰場
高端汽車最多搭載8個攝像頭，功能要比手機鏡頭更強大，需通過無數極端測試。
受全球手機銷售放緩拖累，部分手機攝像頭制造商已經將目光投向了需求量更高的汽車市場。有數據預測2018年車載攝像頭市場規模將達66億美元，但業內分析師認為，對手機攝像頭廠商來說，想要在技術難度更高的汽車領域分羹，絕非易事。
目前，高端汽車最多搭載8個攝像頭，可幫助實現可視化輔助泊車、緊急剎車等功能。根據三星手機攝像頭供應商、韓國最大汽車攝像頭制造商Mcnex公司介紹，未來，當攝像頭取代傳統的側視鏡，每輛汽車的車載攝像頭的數量有望上升至12個。
而當車載鏡頭打入中低端轎車領域，2018年這一市場的規模將擴大到66億美元，是2011年的7倍。當然，市場的快速增長還少不了監管機構的政策利好——2018年起，美國將強制要求汽車配備后置攝像頭，防止倒車過程中碰撞行人。而隨著谷歌(微博)等公司的自駕駛汽車的普及，攝像頭銷量勢必將繼續走強。
韓國汽車零部件制造商現代摩比斯（Hyundai Mobis）工程師李孝哲（Lee Hyo-cheol）透露，“我們預計汽車攝像頭市場將實現爆炸式增長。”
不過，車載攝像頭的功能需要比手機鏡頭更為強大，并需要通過無數極端測試考驗：如浸泡水中，或在零下40攝氏度到零上85度快速變溫環境中支撐1000小時。“規格方面，汽車攝像頭與手機攝像頭幾乎完全不同”。手機零件提供商想要轉型需要面臨嚴苛的挑戰。
據去年，Mcnex營收中19%來自車用攝像頭，遠高于2007年的2%。?Mcnex介紹，汽車攝像頭單價為32美元，而手機攝像頭僅為4美元。不過未來隨著出貨量的增長，車載攝像頭價格也可能出現下滑。
市場研究機構IHS報告，預計2020年將售出8300萬個車用攝像頭，達2012年的5倍之高。而根據IDC的數據，2018年，智能手機（通常配有兩個攝像頭）出貨量僅將增加6%。
從蘋果供應商到寶馬供應商
現代摩比斯從韓國手機、車載攝像頭廠商Mcnex、LG Innotek、Sekonix等公司購買零部件，并將它們集成到泊車輔助等系統中，隨后這些產品將進入現代汽車、起亞汽車等公司的生產線。
蘋果iPhone攝像頭提供商LG Innotek，在去年，開始涉足車載相機領域。據知情人透露，該公司目前正與寶馬進行洽談。LG Innotek拒絕對此消息置評，但寶馬發言人表示，目前正與包括該公司在內的多家公司進行洽談。
三星鏡頭提供商Sekonix，現也通過現代摩比斯、德爾福汽車（Delphi Automotive PLC）等公司，進入了現代汽車、通用汽車公司。有消息稱，本季度Sekonix攝像頭還出現在了大眾汽車產品中，并通過Gentex為奧迪提供零部件。Sekonix拒絕對此消息置評，而奧迪表示，Gentex是Sekonix的客戶之一，但是并無法所用這些產品是否由Sekonix供貨。
提升攝像頭復雜度
車載攝像頭的市場雖然還限于高端車型，但競爭已愈發激烈，對于集成鏡頭、圖像傳感器、線路的整機制造商來說更是如此。
根據IHS的數據，日本公司松下、索尼領跑泊車攝像頭市場，而德國大陸集團（Continental）、博世公司（Robert Bosch）、Autoliv Inc?則主宰了車前攝像頭的市場。
IHS高級分析師海倫娜-珀斯洛（Helena Perslow）表示，“對于那些手機攝像頭供應商來說，想要進入車載相機市場十分困難，特別是復雜的前置車載鏡頭市場。”舉例來講，目前，大陸集團及博世公司已為車前攝像頭配套軟件，能夠在觀測到障礙物后觸發剎車，這無疑又增加了一層復雜性。
而縱觀攝像頭供應鏈，手機鏡頭制造商Haesung及Kolen也開始擴張自己的產品范圍。知情人透露，Haesung已開始為自家的泊車攝像頭尋找首位客戶。不過，Kolen目前尚未開始為自家汽車鏡頭尋找賣家。這一市場的競爭非常激烈，Kolen的進入可能將引發價格戰。
“如果我們進入這一市場，目前的參與者們也并不會坐以待斃。”目前Haesung、Kolen均未對此置評。
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